FRショックユニット交換

ジョルカブのFRサス。　リンクカバーは付いていなかった。　このダンパー状の部品の中にスプリングが入っているハズだが、どういう構造なのかよく分からない。

一応通勤車両なので、外して分解するわけにもいかない。　そこで採寸＆分解用に、オークションで中古を購入した。　外側のプラスチック製カバーの外し方が分からなかったので、加熱したハンダゴテで切り開いて外した。　右側のクレビスとプラスチックカバーの間に、マイナスドライバーを入れてこじ開ければ、六角ナットにアクセスできるので、カバーを割らなくても分解できそう。　スプリングの内側にダンパーのようなものがあるにはあるが、適切な減衰力の発揮は期待できそうにない。　取付長233mm、カバーの直径36mm、取付ボルトM8、クレビス内寸17mm。

取付長が230〜235mmのショックなら取り付けることはできそうだ。　だが、検索してもスクーター用のRRショックくらいしかない。　１本サスのRRショックを、FRに２本使うのはあまりに硬すぎる。　ダンパーは諦めてスプリングを強くしたいだけなら、探せば合うやつがあるかもしれない。

あとは、ボトムリンク式でジョルカブよりも重い車体（＝足が硬い）のスクーターからの純正流用か。　調べたところ、スペイシー125（JF04）のFRサスがボトムリンク式であり、リード90のFRサスを強化する為に使われていると知った。　ジョルカブより35kg重い車体を、ディスクブレーキで停止させるのだから、バネレートはある程度高めのハズ。　「アンチノーズダイブ機構を搭載した油圧ダンパー装備」ということなので、ダンピングも少なくとも現状よりはマシだろう。　早速オークションで調べると、ちょうど出物があったので速攻で落札した。

ジョルカブとJF04のクッションユニットの比較。　JF04は取付長が255mmと20mmも長かった。

ついでなので、リンクカバーも購入。　ジョルカブではなくてジョルノ用のメッキタイプにした。

FRショックは、フェンダー前部を外さないと交換できない。　交換してみると、かなりフロント上がりになったので、ヘッドライトの光軸を調整した。