ドライブ・スプロケット交換

在庫品（前オーナーからの貰い物）

本当はボア・ストロークアップが済んでからと思っていたのだが、先に２次減速比を変更してみることにした。　現状ではギヤ比が低すぎて、１速はもとより２速の守備範囲が非常に狭いのだ。　そして３速では、市街地で車の流れに乗って走る時や登板の際に、エンジンの回転数が上がりすぎるという、中途半端な状態になっている。

現状は前オーナーにより、ドライブ側スプロケットが１丁上げて15T、ドリブン側がノーマル（33T）となっている。　これをドライブ側16Tへと変更して、約7%ハイギヤード化することになる。

現状でも４速では坂道で青息吐息なので、ハイギヤード化すると坂道ではもっとキツくなってしまう。　これについては、４速は完全にオーバードライブとして割り切り、坂道や市街地では３速を中心に使うことにする。　スーパーカブだって３速モデルが中心なんだから、何の問題もない。　いずれ排気量アップしたら、４速で坂道をグイグイ登れるようになるだろうし。

実は、チェーン交換用に新品のスプロケットも既に購入してあるのだが、もったいないので前オーナーからもらった部品の中に入っていた16Tのスプロケットを使用する。　左がノーマル（14T）、真ん中が現状（15T）、右が今回装着する16Tだ。

交換は20分もあればOK。　ジョルカブはドライブ・スプロケットがむき出しなので、交換はラクチン。　チェーングリスを塗布しておしまい。　17Tのスプロケットは入りそうにないなぁ。

交換後、ドラッグストアまで買い物に行く。　なんとなく、今までよりリズム良く走れるような気がする。　特に１速が、以前は発進して5mで２速に入れなければならなかったのが、7～8mまで伸びた。　これにより交差点を左折する時などで、曲がりきってから２速に入れることができるので、非常に具合がいい。　もしかして、タイカブ１速仕様にしなくてもいいかも！？

信号が多い街中では４速に入れる必要がほとんどなくなった。　ギヤチェンジの頻度が減るので、慌しくなくていい。　一方で、きつい上り坂では３速でもジリジリとしか加速しない。　２速で目一杯引っ張って、車速を乗せてから３速に入れる必要がある。

考えてみれば、トランだって市街地では５速には入らない。　むしろこれが自然なんだね。