チェーン＆スプロケット交換

ライコランド埼玉店にて購入

スプロケと同時に交換しようと思っていたのだが、二次減速比がなかなか決まらなかったので、実施が延び延びになっていた。　そのうち冬になってしまい、整備するには寒過ぎる季節に。

ところが昨年末あたりから、チェーンの伸び過ぎで加速中にギクシャクするようになってしまった。　そのたびにチェーン調整を行いつつ、だましだまし乗っていた。　だが、ついに使用限度まで伸びてしまったので、エンジンオイル交換と合わせてチェーン交換することにした。

シールチェーン以外は認めない方針なのだが、420サイズで出しているのはRKだけ。　派手にしたくないので、ブラックメッキのタイプを選択。

ドライブ・スプロケットも結構磨耗している。　もちろん交換する（同じキタコの16T）。

スプロケットの周囲には、オイル交じりの砂がたくさんこびりついているので、新しいチェーンを装着する前に掃除しよう。　ただし、ニュートラルスイッチの信号線などもあるので丁寧に。

びっくりしたのはドリブン側。　アルミスプロケだっけ？というぐらいの削れ具合。　たった4,000kmですよ。　もちろんトランザルプ（525サイズ、43T）に比べれば、サイズが小さくて歯数が少ない分、削れ易いのは確かだけど．．．　ちゃんと焼き入れ処理してないんじゃないか？　＞　キタコ

新しいチェーン（100L）をチェーンカッターで切って、長さを合わせる。　チェーンカッターの箱には「Oリングチェーン非対応」と書いてあったが、問題はなかった。　チェーンのジョイントは、クリップ式なので簡単。　チェーングリスをたっぷり吹いて完了。

いやー、新しいチェーンは走ってて気持ちいいね。　何の懸念もなく走れるし、抵抗が減って少し速くなったみたい。　でも、ちゃんと清掃＆給油を定期的に行わなくちゃね。