マフラー再交換

しかも選択したのは、あれだけ嫌っていた（他人のは気にしないけど、自分で付ける気にならなかったという意味で）スーパートラップ。　ルックスや音の好みは別として、やっぱり排圧を調整できるのはこれしかないので。　食わず嫌いってとこもあるので一度は使ってみないと、というのもある。

購入したのはれっきとしたジョルカブ用だが、アクティブから発売されていたAXIAL FLOW仕様（55231023AF）ではなく、通常のノーマル（側面排気）仕様だ。　キタコ（542-1118770）のはメガホンタイプなので、PLOTが販売していた物かもしれない。　残念ながら、３社の製品とも既にディスコンになっており、購入できるのは流通在庫のみだ。

側面排気タイプだと、ボディ側面に排気が直撃してしまう。　ボディカラーが黒なので煤けるだけならいいが、溶けたりしたらシャレにならない。　AXIAL FLOWへ変更するには、ディスクとエンドキャップの交換が必要となる。　変更セットも販売されているが、4インチ・アクシャルフロー・ 追加ディスク(6枚)（403-0006）とステンレス・エンドキャップ（036-1200）を購入。　

届いたサイレンサを確認すると、ディスクとの接合面に段差のある旧型だった。　コア内径はΦ40mm。　インナーサイレンサは付属していない。

旧型のサイレンサをAXIAL FLOW仕様に変更するには、ディスクベースプレート（020-1200）が必要となるがチト割高だ。　3mm厚のワッシャを噛ませればよいという話もあるが、ワッシャが段差のRに掛かるので難しい。

そこでノーマル仕様のディスクの内側を、ハンドニブラで削り取った物をスペーサーとして代用した。　AXIAL FLOW仕様のディスクは6枚しかないから、スペーサーにするのはもったいない。　内径が大きいと外径まで大きく見えるが、目の錯覚で実際は同じ物だ。　エキゾーストシールド（405-2120）でも代用できるかもしれない（平ワッシャを噛ませる必要があるかもしれないが）。

専用キットなんで、センタースタンドのストッパーブラケットも付属する。　ゴムは純正品を流用する。

マフラーのステーは、RRサスのフレーム側ボルトに共締めとなる。　普通のジョルカブならすんなり装着できるのだろうが、RRサスを太いカヤバ製に交換しているので、マフラーステーと干渉してしまう。　手持ちのステンレスプレートを使って、取り付け位置をオフセットするブラケットを作成した。

ちょっと見辛いが、上から見た状態。　ブラケットがオフセットしているのは、ナットと燃料タンクが干渉しないようにする為。

手間取ったものの、なんとか装着完了。　当然ながら、キックアームやスタンドとの干渉はない。　ロードクリアランスも問題ないレベル。

横方向へのはみ出し具合。　すり抜けに支障を来たすほどでもない。

ここで一旦試走してみる。　最初、4枚から始めようとしたのだが、エンジンを掛けてみるとやはり音が大きいので、3枚にしてみた。　ガスが少なかったので、近くのスタンドまで往復してみたが、低速の力が全然ない（2速発進は平地でも不可能）。　かといって中高速が良くなったかというとそんなことはなく、とてもじゃないがこれでは使えない。

キャブもいずれ調整する必要はあるが、まずは適正なディスク枚数を見極める必要がある。　まずは4枚に戻してみた。　さらにサイレンサーの位置を20mmほど後ろにズラして、少しでも排気管長を長く取ることに。　これでもナンバープレートより後ろには出ていない。

これでまた試走。　「！！！」　こんどはかなりのパワーアップを体感できる。　タコメーターが無いので当てずっぽうだが、4,000rpmを超えてからのパワーはかなりのもの。　レブリミットも500rpm以上伸びて、1万rpmくらいになったのではないかしらん。　遠心クラッチが悲鳴を上げそうだ。

ただ、音量はかなり大きい。　正直ご近所さんに気が引けるし、会社に乗っていくのもなぁ。　そこで消音対策。　スーパーで購入してきたスチールウールとノーマル仕様のディスクを１枚。

まずはサイレンサーにスチールウールを突っ込んでみた。　試走しようとしたのだが、排圧に負けてスターターが回らなくなってしまった。　ちょっとやり過ぎだったか。　バッテリー充電の為、作業を一時中断。

今度は、AXIAL FLOW仕様のエンドキャップの上から、ノーマル仕様のディスクを重ねてみた。　だが、これもイマイチ。　音が小さくなった気はするが、抜けが悪くてかなりのパワーダウン。　メリットとデメリットでいうと、デメリットの方が大きい。

試走ついでに入間のドラスタへ。　デイトナのインナーサイレンサが何種類かあったので、一番効果がありそうなやつ（39134）を購入。　帰りにコンビニの駐車場で入れてみようとしたのだが、外径が0.5mm大きいのでそのままでは入らなかった。

帰宅してハンマーで叩き入れてみた。　スチールウールを半分くらい巻いて押し込んだので、特に固定はしていない。　ディスクは４枚のままだ。　ついでにサイレンサーの位置をさらに20mm程度後方に下げてみた。　これが限界。

時間が遅かったので、走行はせずアイドリングで確認。　音質はあまり変わらないけど、音圧は多少落ちたみたい。

スーパートラップの不満の一つが、排気口のルックス。　メカメカしい感じがしてあまり好きではなかった。　そこでエンドキャップを取り付けることにした。　何も考えずにルックスだけで、４インチ・オープンエンドキャップ・黒（405-3046B）を発注したのだが、AXIAL FLOW用には専用のオープンエンドキャップ（405-1200）という物があるらしい（なぜか値段は倍もする）。　だが、取り付けてみたら、排気口の面積はなんとか確保できているみたいで大丈夫だった。