タイホンダ（純正）
スーパーカブ100EX（HA05）用 純正マフラー
オークションにて落札
これまでボア・ストロークアップしたエンジンの実力を発揮させるべく、武川ボンバー、スーパートラップと社外マフラーの装着にチャレンジしてきた。 パワーアップ効果は実証されたものの、排気音の大きさはいかんともしがたく、結局はジョルカブ純正（芯抜き）マフラーに戻すことになってしまった。
つまり音の静かさの点では、純正マフラーに勝るものはないということだ。 であるならば、現在の排気量（96cc）に見合った純正マフラーを取り付ければいいのだ。 だが、ジョルカブには100cc仕様どころか90cc仕様もない。 でもスーパーカブにはあるよね？
そう。 スーパーカブ90（HA02）やCD90（HA03）のマフラーを付けてしまえばいいのだ。 というより、ボア×ストローク（50.0×49.5）が同じタイカブことC100EX（HA05, HA06）の純正マフラー付けちゃえばいいんじゃん？
だが問題は本当に装着できるのか？ということ。 また装着できたとしても、カブやCDの純正マフラーはジョルカブ用よりかなり長い。 車体後部から大幅にはみ出してしまうだろう。
実際にどれだけはみ出すのか？ 合成写真を作ってみた（マフラーはHA06用）。 なかなか微妙な感じだが、後ろに突き出たトップケースのおかげで、それほど目立たないのではないかと思う。
ところでHA05のエンジンは、最高出力8.0PS/8,000rpm、最大トルク0.83kg-m/6,000rpmとなっている。 排気量が96ccある割りには大したことないのは、圧縮比が8.8と低いからだろうか？ ちなみにスペーシー100は、102ccで最高出力7.1PS/7,500rpm、最大トルク0.8kg-m/5,000rpm。 高回転が苦手なCVTということもあるが、タイカブよりも中低速に振ってあるのが面白い。
ボア×ストロークがタイカブと全く同じ我がジョルカブの場合、どのくらいの最高出力になるのだろう？ 圧縮比がどの程度かは不明だが、9〜10の間くらいかな。 キャブレターはPC20だし、ハイカムも入っていることを考えると、10PSオーバーくらい出ても不思議じゃない。
C100EXには前期型（HA05）と後期型（HA06）の２種類があるらしい。 エンジン形式はともにHA05Eなのだが、最高出力は8.0PS（HA05）と7.5PS（HA06）と違いがある。
写真を良く見ると、マフラー形状に違いがあることがわかる。 HA05のマフラー（18350-GN5-980）は、後端がスラッシュカット（斜め）になっているのに対し、HA06の（18350-GBG-010）は軸線に面直である。 0.5PSの差がマフラーによるものかどうかは不明だが、HA05の方が尻上がりに見えるので、個人的にはこちらが好みだ。 ちなみに、HA05のマフラーは既に「ご相談部品」となっている。
届いたHA05とジョルカブのマフラーの比較。 全長の差は10cm。 思ったよりも長くはない。 エキパイ外径は、約Φ22で同一だった。
マフラーを吊るステーが無いが、とりあえず試着してみる。 ほぼストレートな形状なので、やはり装着位置が低い。 しかし、サイドステップが接地するくらいバンクさせて、ようやく接地するくらい。 実用上は問題ないだろう。
付属のステーはそのままでは使えないが、裏返せばジョルカブのマフラー固定ボルト穴付近に来るので、40mm程度のパイプスペーサーを介して取り付けられるかもしれない。 もちろん、RRダンパーのフレーム側ボルトからステーを下ろしてきても可能だろう。
上からのショット。 実はマフラー後端は、ナンバープレートから1cmくらいしか飛び出していない。 横への張り出しも少ない。
と、ここまで書いてきて残念なお知らせが一つ。
HA05マフラーの出口内径はΦ12（！）しかないのだ。 対してジョルカブの芯抜きマフラーはΦ22.7。 出口内径だけで排気効率が決まるわけではないが、これではあまり多くは期待できそうにない。
試しにエンジンを掛けてみた。 マフラーが固定されていないので流石に走ることはできないが、アイドリングから軽くブリッピングしてみる。 音は純正芯抜きよりも若干小さい。 抜けもそれほど良くはなさそう。
というわけで、残念ながらHA05マフラーは試着だけでお蔵入りに。 結構錆も酷いしね。
星：（なし）
コメント：いい加減諦めるべきなのかな．．．