SuperTrapp消音化

オークションで落札。

その性能に驚嘆したものの、排気音の大きさに負けてお蔵入りになったSuperTrappマフラーであるが、試してみたいことが一つあった。　それは、消音効果が高いというアクティブのスーパークワイエットバッフル（以下、SQB）を装着することだ。　アクティブから発売されていたジョルカブ用マフラーには最初から内蔵されているのだが、自分が購入したマフラーには入っていなかった。

ただ、このSQBは既に単体販売が終了しているようで、扱っているショップを見つけることが出来なかった。　結局、オークションで中古品を、新品と大して変わらない値段で入手した。

最初はディスク4枚仕様でエンジンを掛けてみた。　例の爆音を思い出して身構えるが、出てきた音は無改造の純正マフラーみたいな音で拍子抜けした。　少々ブリッピングしてみたが、ひょっとして純正芯抜きマフラーよりも静かかも！？

内心「どうせまた純正芯抜きに戻すことになるんだろう」と思っていたのだが、これで俄然やる気が出てきた。　バッフル追加で排気抵抗が上がったぶん、ディスク枚数を増やしてもいいかもしれない。　いきなり6枚は音量の懸念があるので、1枚増やして5枚にしてみた。　アイドリング時の音量は、純正芯抜きと同程度になったがこれなら許容範囲だ。　始動性もとりあえず問題はない。

買い物がてら実走してみる。　低回転でのトルクの出方はマイルドで、純正芯抜きよりも少し薄いかもしれない。　パワーバンドに入ってからのトルクの盛り上がりは、確実にワンランク上をいく。　「４速が３速に感じる。もう一速欲しい」と言えば分かるだろうか。　内心懸念していた上り坂でのフル加速など高負荷状態でも、むしろ純正芯抜きよりも音圧が低いんじゃないかと思う。　周囲の目を気にして走らなくて済むのは、心理的にありがたい。

意外だったのは、信号待ちなどでしばらくアイドリングしていると、エンジンが息つきする現象がなくなったこと。　ブリッピングしてやれば大丈夫なんだけど、スタート時の回転上昇も悪くなるので、とても気になる現象だった。　検索したらPC20ユーザーで同様の症状があったので、てっきりキャブのせいかと思っていたのだが、どうやらマフラーの抜けが悪かったのが原因だったようだ。

ただ、エンジンの振動ではなく排気脈動によるものだと思うのだが、ボディに伝わる振動がすごい。　あちこちビビりまくっている。　よい対策は思いつかないが、ボルトの脱落などに注意する必要がありそうだ。

これでどうやら「理想のマフラー探し」の旅に、ようやく終止符を打つことができたようだ。　いずれまたモア・パワーの欲が出て、キャブレター交換に手を出すかもしれないが、このマフラーなら対応できるだろう。　その前に、滑り始めたクラッチを強化しなくては。