C.D.I.再交換

最初に購入したのは、タイカブC100EXのCDIだった。　ボア・ストロークが同じなので、最適な点火時期も近いだろうと思ったのだ。

クッションは念のためジョルカブ用の30401-VM0-000（右側）も購入した。　穴の大きさが全然違う。

現状のPOSH製のC.D.I.。　ちゃんと固定するといいつつ、結局インシュロックで固定しただけで終わってしまった。

ノーマルのC.D.I.がどう固定されていたか覚えていないので、前回交換した時の写真を見直す。　クッションのスリットの向きが、C.D.I.が入る穴と直交でなければ固定できなかった。　仕方なくジョルカブ用のクッションを使う。

ここでエンジンを始動させようとしたのだが、いくらセルを回しても掛からない。　試しにPOSH製に交換すると、一発で掛かる。　どうやらジョルカブ用とC100EX用では互換性がないらしい。　orz

カプラも同じだし、同じカブ系だからと高をくくってしまったのが悪かったのか。　C100EXとはフライホイール＆ピックアップの位置関係が違うのか？

ここで諦めて、ジョルカブ用C.D.I.を購入するなどという屈辱は受け入れ難い。　前進あるのみ。　敵前逃亡は銃殺である。　次に購入したのはスーパーカブC90用である。

ヤフオクでC.D.I.の出物を見ていたら、ジョルカブ用クッションと同じ向きにスリットがあるクッションを発見した。　さっそくパーツリストから割り出した。　右下の一番小さい穴のクッション（30401-GK4-790）は、C50用である。

C90用（左側）とC100EX用（右側）。　カプラの色が違う。　ちなみに、ジョルカブやC50CM、セル付リトルのC.D.I.のカプラは緑色である。　6ピンのカプラだが、1本だけピンがない。　ジョルカブなどではここに4速インジケーターの信号線が配線されて、C.D.I.内のリミッター（進角を調整して回転を抑える）を作動させている。

ところが装着してみると、やっぱりエンジンが掛からない。　他車のC.D.I.を流用するというのは無謀だったのだろうか．．．

実はC90用を注文した直後に、Susumu's Web Site で気になる情報を見つけていた。　「3速50ccカブに4速50ccカブのCDIを使う場合、黒/赤と黒/白の線を入れ替える必要がある」と。　だが、同じ6Pのカプラを使っているのに、わざわざピン配列を変える理由があるだろうか？　C50のピン配列が分からないので、その情報が正しいか判断できなかったのだ。

だが原付板でようやく決定的な情報を見つけた。　どうやら本当に4速50ccカブとそれ以外ではピン配列が違うようだ。　タイカブC100EXについては不明だが、おそらくC90と同じだろう。

このような仕様にした理由は不明だが、4速50ccカブにリミッター機能のない他のカブ用CDIを取り付けられないようにする為だろうか？　普通はそういう場合、カプラ形状そのものを変更するのだが、コストの関係で共通のままにしたのかもしれない。

と分かれば話はカンタン。　ハーネス側カプラの端子の黒/赤と黒/白を入れ替えればOKだ。　ちなみに各配線の内訳は以下の通り。

• 青/黄　･･･　PG（パルスジェネレータ）
• 桃 　　･･･　4th（4速ギヤインジケーターランプ）
• 黒/黄　･･･　COL（イグニッションコイル）
• 緑 　　･･･　E（アース）
• 黒/赤　･･･　EXT（ACジェネレータのエキサイタコイル）
• 黒/白　･･･　IG（メインスイッチ）

という訳でC90のC.D.I.を装着。　三度目の正直で、今度はちゃんとエンジンが掛かった。