1速ギヤ比変更

だがこれだけでは足りない。　ケースを割るとなると、当然ガスケット類も必要になるからだ。

なお、ガスケット R，クランクケースカバー（11394-GW8-680）は、同時作業を行なったJUNの強化クラッチスプリングに入っているので購入していない。　また、ボアアップ（Φ50）しているので、シリンダーヘッド・ガスケットASSYはC100EXの物を発注した。　普通はガスケットキットAおよびBを購入するだろう。

ボアアップ以来1万km以上走って、初めてヘッドをはぐった。　カーボンも付着しているが、排気バルブを中心に、白っぽい何かがこびりついている。　マイナスドライバーの先でこそぎ落としてみたが、なかなか取り辛い。　何なんだろう？

ピストンヘッドにもカーボンがたくさん堆積。　メンテナンス時期としては、ちょうど良かったのかもしれない。

作業中の惨状。　外は寒いので室内作業である。　家人が居ないから出来ること。　赤いトレーは、ホームセンターで買った灯油缶用。

外した部品は古新聞の上へ。

1速ギヤを組み替えたミッションと、キックギヤ。

C100EXの長すぎるメインシャフトは、こんな感じで処理した。　ナットの回り止めがなかったので、余っていたジョルカブの遠心クラッチ用ロックワッシャー（90431-086-000）を流用した。　だが、C100EXの14mmのロックナットB（90231-198-000）は外径が一回り小さくて、ロックワッシャーと合わない。　遠心クラッチの取り付けに使われているナット（90231-087-010）でもクラッチとは干渉しないので、その方がいいかもしれない。

ついに完成。　1速ギヤ組み換えを考えてから実現まで、永かったなぁ。