カムシャフト交換２

左がJUN 96cc用、右が支那カムである。　山の太さが全然違う。

支那ヘッドと支那カムの組み合わせ。

なぜかカムスプロケット側のベアリング挿入穴は2段になっている。

試しに12Vカムを入れてみると、ピッタリ嵌まった。　ということは、小径ベアリングの方にカラーを入れれば、12Vカムが使用できることになる。

しかしまだ問題がある。　支那カムは、モトラと同じ3本止めの32Tカムスプロケットである（モトラは28T）。　12Vカムを使用する為には、2本止めの32Tスプロケットが必要なのだが、日本で販売されている機種には採用されていない。

「日本で」と書いたのは、海外で販売されている機種には存在しているからだ。　しかし日本で販売されていない機種の部品は、正規のホンダ純正部品の販売ルートでは入手できない。　海外モデルを輸入販売している会社に、補修部品として注文することも出来るが、割高になるしその店でバイクを買った訳ではないから嫌がられるかもしれない。

そこでマレーシアに出張に行った際に、現地のバイク屋に注文して入手することが出来た。　お値段はなんと5.5RM（約\192）。　ちなみに2穴28Tのカムスプロケット（14321-GB6-910）の日本での価格は、\690である。

左から純正2穴32T、純正（ジョルカブ）2穴28T、支那3穴32T。

小径ベアリング側のカラーは、自分で図面を描いて桜井工機（株）に製作を依頼した。　2個あるのは予備のヘッド用。

JUNの96ccカムに嵌めてみた状態。　空回りなどはしない。

予備のヘッドに入れてみた。　こちらもはめあいは申し分無し。

ピストンとバルブの干渉がないかどうか、ピストンヘッドにあぶらねんどを1.5mm程度盛って確認する。　ピストンとバルブのクリアランスは1mm以上必要だが、バルブの跡は全くつかなかった。

カムシャフトを交換するだけなら、タペットねじを緩めるだけで可能だが、どうせなので動弁系のパーツを全てHM純正に交換してみる。

HM純正部品に交換したからといって、性能が上がる訳でも信頼性が向上する訳でもない。　単なる趣味である。

交換作業中の写真はなしだが、1点だけ。　支那ヘッドは２基とも分解してみたが、どちらもバルブスプリングアウターシートが入っていなかった。　ステムシールは、EX側だけでなくIN側にも入っていた。