カムシャフト交換３

最初はJUNの105cc用を買うつもりだったのだが、もしも96cc用と大して違わなかったらショックは大きい。　ここは一つ、よりパワー重視のカムシャフトにしてみようと考えた。

NICE110エンジンを使っている先輩が、オークションで落としたWave110用280度ハイカムを使っていて、調子がいいという話も聞いた。

結局、先輩が落札した業者とは違う出品者から落札した。

予備エンジンのシリンダーを加工に出していたので、ピストンとバルブのクリアランス確認が出来ていなかったのだが、シリンダーが戻ってきたのでΦ53.5ピストンと供に干渉確認を行なう。

クランクをゆっくりと2回転させてみるが、引っ掛かるような部分もなく完了。　念のため、もう一度回してからヘッドを外してみたが、ピストントップの粘土には全く跡は残っていなかった。

カムとは関係ないのだが、支那エンジンのカムチェーン（90リンク）は、かなり張った状態になるようだ。

ただカムシャフトを交換するだけでは面白くないので、カムベアリングの交換を試みる。　支那サイズのベアリングに交換すれば、ベアリングカラーを使う必要はなくなる。

ベアリングは純正部品で手配可能だ。　右手の 91008-GB6-912 は、12Vカム用で今回は使わない。

カムシャフトからベアリングを抜き取るには、ベアリングリムーバーという工具を使用する。　アストロプロダクツなどで、\2.5kくらいで購入可能だ。

カムシャフトの穴に適当なボルトを入れて、ボルトの頭を押すようにする。　軽圧入なので、それほど力は必要ない。

ベアリングを外すとこうなる。

新しいベアリングを打ち込む際は、刻印が外側になるようにする。　本来は銅ハンマーを使った方がいいが高いので。　小径側から先に打ち込むとやりやすい。　くれぐれも外輪を打たないように。

96ccカム（左）との比較。　96ccカムの方が山が太く見えるのは、ベース円がΦ22だから（280度カムはΦ20）。　リフト量や山の形の違いよりも、吸気と排気の山の位相の違いが印象的だ。

280度カムをセットして、電動インパクトでカムスプロケットのボルトを締めていたら、ねじ切ってしまった。　便利ではあるが、本締めには使ってはイケナイということだ。　ボルトも使いまわしせずに、ちゃんと交換するべきだった。

残ったボルトを取り除くには、エキストラクターが必要だ。　一旦、元のカムに戻して他の作業を終わらせた。

取り出した280度カムを確認して、細いマイナスドライバーで残ったボルトをグリグリしたら、なんと動く！　結局エキストラクターを使わないで、ボルトの破片を取り出すことが出来た。　でも、再度カムシャフトを交換するのが面倒だったので、結局そのままに。

280度カムを使わなかったのは、前日に武川のR15カムを落札していたからだ。　交換するなら、R15カムを見てからでも遅くはない。

左がR15カム。　ベース円はΦ21だった。　R15は1mmリフト時の開き角が230度ということだが、280度カムと非常に近い。　山の形は、280度カムが卵形であるのに対し、R15カムは絶壁（D字）形で少し山が高い。　R15カムの方がパワーは出そうだ。

花粉症が酷くてしばらく屋外作業を自粛していたのだが、ようやく交換できた。　タペットクリアランスは、これまでは0.05mmにしていたのだが、今回は0.04mmにしてみた。