FRタイヤ＆ブレーキパッド交換

昨年春に初めて自分でタイヤ交換をしたが、思ったよりも難しくないなと感じた。　とはいえ、はやりリムの上をビードを乗り越えさすのに四苦八苦。　鉄ホイールでなければ、自分でやるのはムリだろう。　アルミだと傷だらけにしてしまうと思う。

まだ使えるFRタイヤを先に交換する理由は、バルブ根元のゴム部分のクラックだ。　エアを入れるときに、バルブを倒すような力が掛かるせいだろう。

発見したのは数週間前だが、横から押さなければエア漏れはないようだったので、ゴム部にボンドを塗りたくって、そのまま使っていた。

最初にタイヤ交換したときに、L字バルブに交換していたのだが、ディスクブレーキ化した際に\100ホイールに交換したので、普通のバルブになってしまったのだ。

元々クラックが入っていたので、古いバルブはプライヤーで簡単にむしり取ることができた。

新しいバルブのゴムのところに、ビードワックスを薄く塗ってやると、大して力も必要とせず組み込むことができた。

タイヤを交換するもう一つの理由は、同じサイズのD306でもスズキのアドレスV125用を試してみたかったからだ。

アドレスV125用は、D306の後ろに小さく「G」と入っている。

サイズはもちろん、トレッドパターンも通常のD306と同じだ。

ちなみに通常のD306（90/90-10 50J）が\1,850なのに対し、D306Gはほぼ倍の\3,600もするのだ。　いったい何か違うのだろうか？

無事タイヤを組んでエアを充填したのだが、D306Gはコンパウンドがかなり柔らかいように思う。　ハイパワーなV125用ということで、グリップ重視なのかもしれないが、耐摩耗性はどうだろうか？

ブレーキパッドは毎度おなじみ赤パッド。　こちらは川越の２りんかんにて購入。　パッドの大きさからしたら、もう少し安くてもいいんじゃないかと思うのだけど。

取り外した古いパッドは、ライニングがほとんど残っておらず、バックプレートが削れているところもあった。

１年ちょっとでこれだけ減るということは、加減速が荒い運転になっているのかもしれない。　気をつけよう。

無事に交換が完了。　１時間ちょっとの作業だったが、蒸し暑くてヘトヘトになってしまった。