ホンダ4st原付スクーターの系譜

スクーターで主流のＶベルト式ではなく、「遠心クラッチ３段自動変速」というミッションを持つ。　エンジンもスーパーカブのエコノパワーベースということだが、縦型タイプでありジョルカブとの血縁関係は薄い。

４スト50ccスクーターを成立させる為の苦労の跡がしのばれるが、ジョルカブのようにスーパーカブのエンジンをそのまま載せてしまった方が簡単だったハズだ。　MTがダメというなら、シャリーの3速ATを載せるという手もあった。

そんな”安直な”手法を採らなかったのが、とにかく新しいモノにチャレンジする当時のホンダらしい（？）ところだと思う。

同僚に言われて思い出すまで、その存在をすっかり忘れていた。　昔の原付は、急坂を登らないなんてことも珍しくなかったが、ボーカルは輪を掛けて非力だった。　空冷4st＋Vマチックという構成は、今のTodayのご先祖さまともいえる。　エコランでは、ボーカルやタクト アイビーのエンジンが活躍している（た？）らしい。

2st時代に、ヤマハJOGをスクーター王座から引き摺り下ろしたDioは、タクトに代わりホンダの原付スクーターの基幹車種となった。　タクト アイビーのようにペットネームを付けず、そのままの名称（This is）で出してきたところに、原付スクーターでも完全に4stが主流になったというホンダの宣言が読み取れる。

ご存知、2005年現在の最量販車種。　ホンダ初の輸入スクーター。　最初は「安かろう悪かろうでしょ？」という受け止められ方だったが、今ではすっかり市民権を得て最もよく見かけるスクーターとなった。

ホンダとしては、最新技術を詰め込んだ水冷4stのDioやスクーピーよりも、ある意味ローテクの空冷Todayが受け入れられたというのは、忸怩たる想いがあるだろう。　低価格は強し。