特集：フライホイールについて

日本語では「はずみ車」という。　クランクシャフトの取り付けられた、ある程度の大きさ・質量を持つ回転体である。　クランクシャフトの慣性重量（イナーシャ）を増加させる効果を持つ。

通常は、フライホイール単体としてではなく、発電機や点火装置あるいは出力ギヤの一部として装備される。

レシプロ（ピストン）エンジンの場合、連続的に爆発燃焼をしている訳ではない。　４サイクルエンジンの場合、単気筒ならクランク２回転に１回しか爆発しない。　つまり爆発してから次の爆発までは惰性で回っているのだ。

ある程度以上の回転数になれば、クランクシャフトに加わる外力（走行抵抗）があっても耐えられるのだが、アイドリングのような極低回転では、クランクシャフトの慣性重量だけではトルク変動が大きくて安定して回転しない。　また、低速で高負荷（登板など）になると、外力に負けてエンストしてしまう。

図はジョルカブのもの。　お椀（フライホイール）が外を向いている。　ジェネレーターのコイルとピックアップは、Lクランクケースカバーに取り付けられている。

フライホイールにはワンウェイクラッチがあり、スタータースプロケットと組み合わされる。

セルなしの場合は、お椀が内側を向いている。　コイルおよびピックアップもエンジン側に付く。

図はNICE110（ZN110）。　タイカブ系（Wave100、110、EX5、XRM110）の場合は、セルなしでもお椀は外側を向いている。　但し、セル付とセルなしで、フライホイールの型番は異なる。